Değerleme 750 milyon dolara ulaşırken Uber, Afrika mobilite fintech Moove’a 100 milyon dolarlık yatırıma liderlik ediyor

Değerleme 750 milyon dolara ulaşırken Uber, Afrika mobilite fintech Moove’a 100 milyon dolarlık yatırıma liderlik ediyor

hareket etAraç çağırma ve teslimat uygulaması sürücülerine araç finansmanı sunan Afrikalı mobilite fintech’i, yeni pazarlara açılmayı planlarken bir finansman turunda 100 milyon dolar topladı.

Moove tura kimin liderlik ettiğini söylemedi ancak anlaşmaya yakın kaynaklar TechCrunch’a Uber’in B Serisi tura liderlik ettiğini ve bunun şirketin Afrika kıtasındaki ilk yatırımı olduğunu doğruladı. Güncelleme: Bu makaleyi yayınladıktan sonra Moove, Uber’in yatırımını doğruladı. LinkedIn gönderisi.

Turda aynı zamanda devlet servet fonu Mubadala ve diğer birkaç yatırımcı da yer alıyor ve Moove’un para sonrası değerlemesi 750 milyon dolara çıkıyor. Bu, geçen ağustosta temin edilen 550 milyon dolardan daha yüksek. Mubadala öncülüğündeki özsermaye ve borç turu. Haber Bloomberg’i doğruladı rapor geçen aydan itibaren. Finansman turuna Dubai merkezli The Last Ventures, AfricInvest, Palm Drive Capital, Triatlum Advisors ve Future Africa da katıldı.

Şirket bugüne kadar 250 milyon dolar özsermaye (ve 210 milyon dolar borç) topladı.

Yeni pazarlara açılmaya hazırlanan Moove için finansman kritik önem taşıyor. Şirket, Nijerya, Güney Afrika, Gana, Birleşik Krallık, Hindistan ve BAE dahil olmak üzere altı pazarda 13 şehirde faaliyet gösteriyor. Moove, yeni sermayeyi, gelire dayalı araç finansmanı platformunu 2025 yılı sonuna kadar 16 pazara genişletmek için kullanmayı planladığını söyledi.

Moove, araç finansmanına iki yönlü bir yaklaşım getiriyor. Dört yaşındaki mobilite fintech’i, araç filoları satın alıyor ve bunları platform aracılığıyla sürücülere satıyor. Yazılımı, bir kredi puanlama sistemi aracılığıyla sürücülere finansman sağlayarak sürücülerin araç çağırma, lojistik ve teslimat için yeni araçlar satın almasına olanak tanıyor. Moove müşterilerine sağlanan araçlar, Toyota ve Suzuki gibi geleneksel seçeneklerden Tesla gibi elektrikli araçlara (EV) kadar çeşitlilik gösteriyor.

Sürücülerin haftalık gelirlerinin bir yüzdesi düşülerek araç ödemelerine aktarılıyor.

Uber neden Moove’u finanse etti?

Uber, sekiz Afrika ülkesinde çok sayıda şehirde faaliyet göstermektedir: Güney Afrika, Nijerya, Gana, Mısır, Kenya, Tanzanya, Uganda ve Fildişi Sahili. Hizmetleri öncelikle araç çağırma hizmetlerine yönelik önemli bir talebin olduğu büyük şehir merkezlerinde mevcuttur. 2022 yılında Uber 1 milyar yolculuk tamamladı bu pazarlarda.

Bununla birlikte şirket, bu pazarların bazılarında düzenleyici kurumlarla zorluklarla karşılaştı. Bu anlaşmazlıklar aşağıdaki gibi konuları içeriyordu: komisyonlarlisanslama ve vergilendirme. Ayrıca Uber’in karşılaştığı Bolt gibi rakiplerin rekabeti ve bu bölgelerde inDriver. Moove’un devreye girdiği yer burasıdır.

Uber’in, Afrika merkezli bir girişime ilk yatırımı olarak Moove’u destekleme kararı, araç çağırma platformu için istikrarlı bir sürücü tedariki sağlamaya yönelik ortak bir çabayı gösteriyor (Uber, Moove’un en büyük otomobil finansmanı ve araç tedarik ortağıdır; Moove’un ayrıca ortaklıkları vardır). SWVL ve Kobo dahil diğer gig ağlarıyla). Delano, yatırımı Moove’un iş modelinin bir doğrulaması olarak görüyor ve her iki taraf arasındaki stratejik ilişkinin güçlendirilmesindeki rolünü vurguluyor.

Ayrıca Uber’in Moove’a ve Hindistan’ınki gibi diğer filo yönetimi girişimlerine yaptığı yatırım Everest Filosuşirketin kurallarına uygundur 2040 yılına kadar tamamen sıfır emisyonlu bir filo taahhüdü. Elektrikli araçlar da kurulduğu günden bu yana Moove’un iş stratejisinin büyük bir parçası haline geldi. Afrika ötesine genişleme Araç finansmanı girişimi, BAE ve Birleşik Krallık’ta büyük EV filoları işletiyor. Şu anda Uber’de 20.000’den fazla EV’yi tanıtmayı planlayan Hindistan’da bir ürün grubunu test ediyor.

Moove yaptığı açıklamada, yeni pazarlara doğru genişlemesinin önemli bir kısmının elektrikli araçlara odaklanacağını ve bunun “dünya çapındaki müşterileri için daha sürdürülebilir ve erişilebilir bir mobilite ekosisteminin temelini oluşturacağını” söyledi. Ancak Afrika’daki müşteriler katılımda gecikmeler yaşayabilir.

Moove başlangıçta Afrika’daki EV ürün yelpazesini genişletme konusunda iyimserdi. 2021’deki bir röportajda, eş CEO Ladi Delano bir strateji belirledi: Moove, yeni EV arabalarını indirimli olarak satın alacak ve bunları bölgede daha düşük fiyatlarla satacaktı. Kötü yol koşulları ve Afrika genelinde ölçeklendirme için gereken şarj altyapısının bulunmaması gibi potansiyel zorluklar, Moove’un ilk planını zayıflatabilirdi. Sonuç olarak girişim alternatif bir yaklaşım düşünüyor: doğal gazlı araçlar.

“Yollara daha fazla elektrikli araç koyarak Birleşik Krallık ve BAE’de elektrifikasyonun ön saflarında yer almak istiyoruz. Ancak Nijerya gibi ülkelerde içten yanmalı motorlardan sıkıştırılmış doğal gazlı (CNG) araçlara ve ardından CNG’den EV’lere geçişte ön saflarda yer almayı umuyoruz” dedi. . Artan yakıt fiyatlarının müşterilerimizin kârlılığı üzerindeki etkisini azaltacağını umarak Nijerya pazarını CNG geçişine hazırlamak için şu anda çok fazla çalışma yapıyoruz.”

Sürücü zorlukları

Geçen yıl Nijerya’daki Moove sürücüleri, %30’un üzerindeki enflasyonun ortasında yakıt fiyatlarındaki önemli artışlar da dahil olmak üzere çeşitli zorluklarla karşılaştı. Ayrıca döviz kurundaki dalgalanmalar, büyük oranda ithalata bağımlı olan bir ülkede araç tamir maliyetlerini de etkiledi. Sürücüler bir gelir kaynağı bulmak için Moove’a katılsa da, bu makroekonomik koşullar üzerlerinde ciddi bir baskı yarattı ve bazılarının araç finansman platformuyla (özellikle platforma yapılan haftalık havaleyle ilgili) çalışma düzenlemelerinin rahatlamadan çok stres kattığını protesto etmesine yol açtı.

Delano, Moove’s’un kârlılığı korurken ürünlerini bu zorlukların üstesinden gelecek şekilde uyarlamaya çalıştığını açıkladı. Geçtiğimiz yıl sürücüleri desteklemek için uygulanan Moove Care programları gibi çeşitli girişimlerin altını çizdi. Bu girişimler arasında haftalık havalelerin %33 oranında azaltılması, fiyat artışları sırasında akaryakıt sübvansiyonu planları sunulması ve esnek ödeme seçeneklerinin getirilmesi yer alıyor. Örneğin, müşterilerin artık geri ödeme sürelerini 48 aydan 50 ila 60 aya uzatma esnekliğine sahip olduklarını, böylece toplam maliyetin haftalık olarak uygun kalmasının sağlanacağını söyledi.

Nijerya, kârsız bir pazar olmasının yanı sıra, Delano’nun görüşme sırasında açıkladığı gibi artık müşteriler açısından Moove’un en büyük pazarı değil. Moove’un kârlılığını etkileyen devam eden makroekonomik zorluklar nedeniyle Nijerya’dan çıkma olasılığı sorulduğunda Delano, böyle bir hareketin olasılık dışı olduğunu söyledi. Bu duruşu, şirketin kurucu ortağı Jide Odunsi ile birlikte kurulmasının ardındaki misyona bağladı: araç finansmanına erişim sağlamak ve sürücüler için ülke ve Afrika genelinde istihdam fırsatları ve gelir yaratmak.

CEO, “İşe başladığımızda Nijerya’nın olumlu birim ekonomisi vardı, ancak birçok makroekonomik faktör nedeniyle bu olumlu birim ekonomisi açıkça değişti” dedi. “Ancak müşterilerimize sağladığımız desteğe ve her gün yaşadığımız şoklara rağmen, çok da uzak olmayan bir gelecekte bu pazarda pozitif ünite ekonomisine dönüş için net bir yol haritası görebilir ve buna inanabiliriz.”

Moove’un büyüme stratejisi

Moove, riski azaltırken genişlemesini hızlandırmak için coğrafyaya ve pazar kategorilerine göre çeşitlendirmeyi kullandı. Moove yalnızca çeşitli ülkelerde faaliyet göstermekle kalmıyor, aynı zamanda şirket aynı zamanda araç çağırma, lojistik, toplu taşıma ve anında teslimat platformlarına da pazarlama yapıyor. Ve görünüşe göre Uber rakiplerine de yöneliyor.

TechCrunch, Moove’un yakın zamanda Uber’in gelişmekte olan pazarlardaki büyük rakibi Bolt ile en önemli kategorisi olan araç çağırma seçeneklerini genişletmek için bir anlaşma imzaladığını birçok kaynaktan edindi. Bu ortaklığın ayrıntıları ve uygulanması, özellikle Moove’un Uber ile mevcut anlaşması göz önüne alındığında belirsizliğini koruyor.

Delano yorum yapmaktan kaçındı ancak Moove’un müşterilere daha fazla seçenek sunmak için dünya çapında çeşitli pazaryerleriyle çok sayıda ortaklık kurduğunu söyledi. Ancak bu ortaklıkların hayata geçirilmesinin zaman gerektirdiğini de sözlerine ekledi.

Bu son finansman, Moove için bir yıllık önemli büyümenin ardından geldi. ayrıca desteklendi New York merkezli Left Lane Capital ve Avrupalı ​​VC Speedinvest tarafından. Geçtiğimiz Ağustos ayında, mobilite fintech’inin 22 milyondan fazla seyahati tamamlayan 15.000 müşterisi vardı. Şu anda, altı pazarda 20.000’den fazla müşteriye 30 milyondan fazla seyahat kolaylaştırıyor.

Moove’un yıllık tekrar eden geliri de bu dönemde 90 milyon dolardan 115 milyon dolara çıktı; şirket önümüzdeki mali yılda kâr elde etme yolunda ilerlediğini söylüyor.

Anlaşmanın ardından Moove, Mubadala ile olan ortaklığından hareketle genel merkezini BAE’ye taşıdı. BAE, tam entegre şarj çözümünü burada tanıtması ve 2023’te Uber platformunda en yüksek sayıda EV yolculuğunu kaydetmesi nedeniyle Moove için önem taşıyor. Delano, BAE’de ve Afrika, Avrupa ve Asya’daki diğer pazarlarda yatırımları yoğunlaştırma planlarını açıkladı önümüzdeki aylarda Güneydoğu Asya ve Latin Amerika’ya doğru genişleyeceğiz.

“Afrika pazarının ve buradaki işimizin potansiyeline inanıyoruz, dolayısıyla buna göre yatırım yapmaya devam edeceğiz” dedi. “Ancak bu yatırımların kârlı olması çok önemli. Ek olarak, fırsatları küresel olarak değerlendirmeye devam edeceğiz ve kârlılığa veya pozitif birim ekonomisine ulaşmanın net bir yolunu gördüğümüz pazarlara açılmaya devam edeceğiz.”

Yorum gönder